自2005年NGBOSS架構確立后,中國移動于2007年啟動了“中國移動業(yè)務支撐網(wǎng)BOSS(3.0版)擴容改造工程”,并于2008年開始了“中國移動業(yè)務支撐網(wǎng)NG1-BOSS1與NG1-CRM重點建設項目,在經(jīng)歷了一年的規(guī)劃設計后,中國移動NG1建設已初具規(guī)模,初步實現(xiàn)了NGBOSS各功能框架的基礎。
在經(jīng)歷了長達一年的準備、一年的實施后,云南移動一體化業(yè)務運營支撐系統(tǒng)的割接工作終于在2009年6月19日19:00正式啟動,截至2009年6月20日15:00,所有業(yè)務全部切換到新系統(tǒng)運行。在接下來的幾個月內(nèi),新系統(tǒng)接受了日業(yè)務量897萬的高峰挑戰(zhàn),達到平穩(wěn)運行。
此次割接標志著中國移動NG1在省級架構層面的成功落地,同時也揭開了中國移動全國進行NG1架構建設的序幕。據(jù)了解,目前天津移動和海南移動等省移動公司也都開始了NGBOSS1相關項目的建設。
NGBOSS框架基本形成
中國移動在2006年提出了NGBOSS架構。中國移動內(nèi)部認為NGBOSS架構與以往的BOSS有著很大區(qū)別,建設思路也不一樣,NGBOSS先從各個省級系統(tǒng)建設開始,然后逐步逐步完善和補充,采用的是打補丁的建設方式。以往中國移動BOSS系統(tǒng)非常復雜,周邊外掛系統(tǒng)非常多,而NGBOSS需要要自頂向下重構這些業(yè)務支撐系統(tǒng),將原有BOSS整合后,在分為BOSS,CRM客服等各具功能性的SOA功能框架架構。而NG1的建設意義就在于初步行程CRM、BOSS系統(tǒng)以及各個功能模塊的基礎,為后續(xù)向NGBOSS發(fā)展奠定基礎基礎。

中國移動NGBOSS 目標功能框架
云南移動信息技術中心規(guī)劃開發(fā)室經(jīng)理徐自立向《通信產(chǎn)業(yè)報》記者表示,由于歷史原因,云南移動原有支撐系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足新業(yè)務的開發(fā)和數(shù)據(jù)業(yè)務的支撐,新業(yè)務支撐周期長等弊端不斷顯現(xiàn),為了彌補支撐系統(tǒng)能力上的不足,適應未來發(fā)展需要,云南移動遵循集團BOSS3.0和NG1業(yè)務技術規(guī)范的基礎上進行規(guī)劃和設計,并結合云南省的特殊需求,開始了一體化業(yè)務運營支撐系統(tǒng)的建設。
事實上,將CRM從原有BOSS系統(tǒng)分離出來,代表著中國移動運營支撐系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了從“功能型”到“面向客戶型”的轉變。
徐自立向記者介紹,以往中國移動的支撐系統(tǒng)都是以實現(xiàn)功能為主,系統(tǒng)的建設繁雜且沒有規(guī)律可言,“在業(yè)務種類少的情況下能夠適應發(fā)展,但是隨著業(yè)務種類的不斷增多,特別是數(shù)據(jù)業(yè)務的發(fā)展,已經(jīng)受到限制。那么在以數(shù)據(jù)業(yè)務為主的3G和LTE市場,完全不能滿足市場需求。”
據(jù)了解,中國移動支撐系統(tǒng)主要基于功能而建,接口和外圍渠道對新業(yè)務基本上不能支持,而對某個工程師來說只能熟悉某個業(yè)務的架構,不能完全屬熟悉整體IT架構,這讓中國移動在開展新業(yè)務時處于周期長、穩(wěn)定性差的尷尬狀態(tài)。與此同時,這也加大了對工程人員的依賴性。此次云南移動在進行CRM和計費分離時,實施人員最多達380人,足以說明問題。
BenjaminHart表示,以前中國移動的BOSS系統(tǒng)是一個大而全、完全緊耦合的系統(tǒng),可以說是牽一發(fā)而動全身,風險比較大,系統(tǒng)功能分布界線模糊,服務構件可重用性差,對集團客戶業(yè)務和非GSM業(yè)務的端到端服務開通和保障流程支撐較弱。
中國移動只有解決好基礎服務構架問題,使運營支撐系統(tǒng)完全松耦合,才能完全解決系統(tǒng)內(nèi)部的緊耦合及服務重用的問題,最終降低BOSS系統(tǒng)的風險。
而這也是中國移動NGBOSS架構的主要思路。中國移動確定的NGBOSS核心建設思路是“以客戶為中心,實現(xiàn)‘售前、售中、售后’的企業(yè)運營與業(yè)務支撐;以流程為重心,通過IT系統(tǒng)實現(xiàn)跨平臺、跨部門的聯(lián)動與貫通。”
事實上,在進行CRM與計費系統(tǒng)分離后,后續(xù)CRM將更多向全業(yè)務、個性化、標準化、快速定制化和集中化發(fā)展。
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