日本JR東海近期展示了最新自動(dòng)駕駛技術(shù)，為多年研發(fā)的小型成果展示，不過(guò)尚待進(jìn)一步驗(yàn)證，小心翼翼的JR東海預(yù)估要到2028年才會(huì)導(dǎo)入自動(dòng)駕駛。


　　日本列車(chē)堪稱(chēng)世界高速鐵路的代表，但為了減少人為疏失，降低維護(hù)成本，并維持運(yùn)輸效率，日本鐵路公司布局多年更自動(dòng)化的駕駛系統(tǒng)，目標(biāo)就是要達(dá)成真正的自動(dòng)駕駛列車(chē)。

　　最近媒體展示，JR東海從日本濱松站至靜岡站，讓電腦全程駕駛列車(chē)，以時(shí)速80公里安全完成測(cè)試。 列車(chē)抵達(dá)濱松站的時(shí)間，比表定提早2秒，停車(chē)位置誤差不到1厘米，完全體現(xiàn)日本人最自豪的精準(zhǔn)度。

　　雖然這款自動(dòng)駕駛軟件從2021年開(kāi)始研發(fā)，但JR東海為了確保自動(dòng)化安全度，從2007年起就針對(duì)電子訊號(hào)、軌道監(jiān)測(cè)、線(xiàn)路安全等開(kāi)發(fā)各項(xiàng)監(jiān)控技術(shù)，測(cè)試用N700S列車(chē)搭載多款小型輕量化傳感器，監(jiān)視軌道狀況、左右誤差、高低變化，再以毫米波通訊，實(shí)時(shí)傳輸大量數(shù)據(jù)至控制中心，減少時(shí)間誤差的風(fēng)險(xiǎn)。

　　JR 東海表示，預(yù)定第一個(gè)使用自動(dòng)駕駛技術(shù)的，將是東京到大阪新干線(xiàn)，2028年導(dǎo)入，之前會(huì)先大量實(shí)地測(cè)試，確保安全無(wú)虞。

　　日本是自動(dòng)列車(chē)技術(shù)的領(lǐng)先者，1981年就開(kāi)始發(fā)展，隨著人工智能、圖像識(shí)別和5G通訊加入，許多日本鐵路公司都開(kāi)始測(cè)試自動(dòng)駕駛，包括JR東日本、JR東海都在進(jìn)行，相信不久的未來(lái)，自動(dòng)列車(chē)技術(shù)會(huì)更成熟，應(yīng)付更高速列車(chē)，但各種詭異的突發(fā)狀況，不知電腦與軟件設(shè)計(jì)者能否設(shè)計(jì)出更完善的解決方式。